文(wén)/李彎彎,報道日前，比亞迪發布2022年度業績預告，預計營業收入突破4200億元，歸屬于上市公(gōng)司股東的淨利潤有(yǒu)望實現160億元-170億元，同比增長(cháng)425.42%-458.26%，這是比亞迪全年淨利潤規模*突破100億元。



比亞迪銷量一路高歌猛進

比亞迪2022年業績開挂其實也在意料之内，2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公(gōng)司股東的淨利潤累計已達93.11億元。對于業績超預期增長(cháng)，比亞迪在公(gōng)告中(zhōng)表示，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業持續爆發式增長(cháng)，公(gōng)司克服複雜嚴峻的外部環境及諸多(duō)超預期因素沖擊，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)銷量同比實現強勁增長(cháng)，推動盈利大幅改善，并有(yǒu)效緩解上遊原材料價格上漲帶來的成本壓力。

比亞迪成立于1995年，早期主要從事電(diàn)池業務(wù)。2003年收購(gòu)了西安(ān)秦川汽車(chē)，拿(ná)到轎車(chē)生産(chǎn)資質(zhì)，正式宣布進入整車(chē)制造行業；2007年，比亞迪高調宣布發展新(xīn)能(néng)源車(chē)。2008年，比亞迪全球*款不依賴專業充電(diàn)站的雙模電(diàn)動車(chē)F3DM上市，率先實現電(diàn)動汽車(chē)商(shāng)業化。

到去年3月，比亞迪宣布停止生産(chǎn)燃油車(chē)all in純電(diàn)和插電(diàn)混動汽車(chē)業務(wù)。此後，比亞迪銷量一路高歌猛進。3-6月份，比亞迪單月銷量持續突破10萬輛大關，7月超越16萬輛，8月躍升*17萬輛，9月銷量達到了20.13萬輛，10月達到21.78萬輛。

根據比亞迪1月2日披露的産(chǎn)銷數據，2022年全年累計銷量為(wèi)186.9萬輛，同比增長(cháng)152.5%，超額完成150萬輛年交付目标。其中(zhōng)，純電(diàn)動車(chē)型91.1萬輛，同比增長(cháng)184%；插電(diàn)混動車(chē)型94.6萬輛，同比增長(cháng)247%。

比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福在此前一次電(diàn)話會議上表示，當前趨勢下，2023年中(zhōng)國(guó)新(xīn)能(néng)源市場可(kě)達900-1000萬輛，比亞迪準備沖擊400萬輛銷量。

為(wèi)此比亞迪也在積極規劃産(chǎn)能(néng)，據了解，比亞迪深圳、西安(ān)、長(cháng)沙三大整車(chē)産(chǎn)能(néng)基地已經投産(chǎn)，2022年預計完成常州、撫州、濟南、合肥4大城市基地投産(chǎn)，另外深汕、襄陽基地正在建設中(zhōng)。2022年預計将投産(chǎn)産(chǎn)能(néng)約305萬輛，2023年規劃産(chǎn)能(néng)或達到470萬輛。根據各地政府公(gōng)開資料，預計2024年可(kě)見的規劃産(chǎn)能(néng)為(wèi)620萬輛。

同時，比亞迪也在同步拓展海外市場。7月份以來，比亞迪分(fēn)别進入荷蘭、新(xīn)加坡、日本、德(dé)國(guó)、瑞典、泰國(guó)、柬埔寨、約旦、馬來西亞、老撾、印度、蒙古、哥(gē)倫比亞等市場。9月底，比亞迪還召開新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)歐洲線(xiàn)上發布會，面向歐洲市場推出三款車(chē)型，包括漢、唐及元PLUS，并公(gōng)布官方預售價格。如今，比亞迪新(xīn)能(néng)源足迹已遍布全球70多(duō)個國(guó)家和地區(qū)400多(duō)個城市。


大部分(fēn)核心零部件自研自産(chǎn)

在進入汽車(chē)行業之後，比亞迪開始對整個汽車(chē)産(chǎn)業鏈進行布局，牢牢掌握了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)*核心的三大件：電(diàn)池、電(diàn)機、電(diàn)控的研發技(jì )術，并擁有(yǒu)完備的大規模全自動化生産(chǎn)線(xiàn)。在電(diàn)池領域，比亞迪有(yǒu)着強大的電(diàn)池生産(chǎn)能(néng)力。

在芯片領域，比亞迪2002年成立了智能(néng)控制IC事業部，到2020年正式成立比亞迪半導體(tǐ)，主要研發生産(chǎn)包括車(chē)規芯片在内的各類集成芯片。根據招股書，比亞迪半導體(tǐ)主要從事功率半導體(tǐ)、智能(néng)控制IC、智能(néng)傳感器及光電(diàn)半導體(tǐ)的研發、生産(chǎn)及銷售，覆蓋了對電(diàn)、光、磁等信号的感應、處理(lǐ)及控制。自成立以來，以車(chē)規級半導體(tǐ)為(wèi)核心，同步推動工(gōng)業、家電(diàn)、新(xīn)能(néng)源、消費電(diàn)子等領域的半導體(tǐ)業務(wù)發展。

比亞迪半導體(tǐ)已量産(chǎn)IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電(diàn)磁傳感器、LED 光源及顯示等産(chǎn)品，應用(yòng)于汽車(chē)的電(diàn)機驅動控制系統、整車(chē)熱管理(lǐ)系統、車(chē)身控制系統、電(diàn)池管理(lǐ)系統、車(chē)載影像系統、照明系統等重要領域。

圖源：比亞迪半導體(tǐ)招股書

2007年，比亞迪還成立了比亞迪電(diàn)子，自主研發Dilink汽車(chē)智能(néng)系統，并積極布局以智能(néng)網聯系統、智能(néng)駕駛座艙以及自動駕駛系統為(wèi)核心的汽車(chē)智能(néng)系統開發。

2019年12月起，比亞迪先後成立了弗迪電(diàn)池、弗迪視覺、弗迪科(kē)技(jì )、弗迪動力、弗迪精(jīng)工(gōng)等弗迪系公(gōng)司，分(fēn)别負責動力電(diàn)池、車(chē)用(yòng)照明、汽車(chē)電(diàn)子、汽車(chē)動力總成和汽車(chē)模具(jù)等零部件的研發制造。弗迪系公(gōng)司加上比亞迪電(diàn)子、比亞迪半導體(tǐ)，基本上覆蓋了核心零部件的自研自産(chǎn)自銷得全部環節。




進入比亞迪供應鏈的企業

除了自研自産(chǎn)之外，比亞迪也有(yǒu)部分(fēn)零部件依靠外采。此前有(yǒu)機構拆解了搭載刀(dāo)片電(diàn)池的比亞迪漢，将新(xīn)能(néng)源汽車(chē)架構拆分(fēn)為(wèi)動力系統、電(diàn)氣總成、智能(néng)聯網、空調系統及熱管理(lǐ)、底盤系統、車(chē)身及内外飾和通用(yòng)件七個部分(fēn)來看，發現動力系統全部零部件可(kě)以實現自供，部分(fēn)依靠外采。


電(diàn)器總成11個零部件中(zhōng)，8個可(kě)以實現自供，帶傳動式電(diàn)動助力轉向BD-EPS、低速報警器行人提醒系統、TPMS胎壓監測需外采，分(fēn)别來自采埃孚、曲阜天博電(diàn)器和瑜捷電(diàn)子；動力系統13個零部件可(kě)以實現自供，發動機冷卻模塊ECM、排氣系統、增壓器、混動DCT和MNS連接器來自馬勒、佛吉亞、甯波豐沃、重慶藍黛和莫仕。

通用(yòng)件自供率低，基本全部依靠外采，供應商(shāng)為(wèi)溫州深極和阿雷蒙；另外自給率較低還有(yǒu)智能(néng)聯網系統，DiPilot智能(néng)駕駛輔助系統可(kě)以實現自供，12.3寸液晶儀表是自供+外采的模式，自動泊車(chē)系統、語音助理(lǐ)3.5和汽車(chē)天線(xiàn)來自德(dé)賽西威、科(kē)大訊飛和深圳天麗。

另外進入比亞迪供應鏈的企業還有(yǒu)均勝電(diàn)子、美格智能(néng)、蘇奧傳感等。均勝電(diàn)子主要提供各類汽車(chē)安(ān)全産(chǎn)品，包括生命體(tǐ)征健康監測系統、駕駛員狀态監測系統、高壓電(diàn)路斷路器、主動式電(diàn)動安(ān)全帶、引擎蓋頂升器、雙級安(ān)全氣囊和自适應安(ān)全氣囊等。

美格智能(néng)的5G智能(néng)模組産(chǎn)品在比亞迪DiLink4.0和5.0平台上均有(yǒu)大規模量産(chǎn)應用(yòng)，覆蓋比亞迪王朝系列、海洋網、騰勢等産(chǎn)品。蘇奧傳感，為(wèi)比亞迪提供電(diàn)機裏的分(fēn)配環、電(diàn)驅裏的溫度傳感器和電(diàn)流傳感器。

在芯片方面，比亞迪除了采用(yòng)自研自産(chǎn)的芯片之外，也采用(yòng)來自TI、高通、安(ān)霸等的芯片，比如比亞迪漢的座艙芯片采用(yòng)了高通625處理(lǐ)器。另外電(diàn)子發燒友還了解到國(guó)内廠商(shāng)潤石科(kē)技(jì )、揚傑科(kē)技(jì )、航順芯片等也已經進入比亞迪供應鏈，比亞迪的智能(néng)駕駛也有(yǒu)采用(yòng)華為(wèi)的MDC計算平台。

小(xiǎo)結

随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)滲透率越來越高，比亞迪的銷量也在一路攀升，一度超過特斯拉。現階段，比亞迪還在積極拓展海内外市場，産(chǎn)能(néng)規劃也在不斷提升。從供應鏈方面來看，比亞迪大部分(fēn)零部件可(kě)以實現自研自産(chǎn)，随着産(chǎn)能(néng)規劃的提升，其在芯片、零部件等方面的投入也需要随着增加。同時随着比亞迪新(xīn)能(néng)源汽車(chē)銷量的不斷上升，可(kě)想而知，進入比亞迪供應鏈的零部件、芯片企業也将因此受益。